Часть 1 | Часть 2 | Часть 3 | Часть 4 | Часть 5 | Часть 6 | Часть 7 | Часть 8 | Часть 9 | Часть 10 | Часть 11 | Часть 12 | Часть 13 | Часть 14 | Часть 15 | Часть 16 | Часть 17 | Часть 18 | Часть 19 | Часть 20 | Часть 21 | Часть 22 | Часть 23 | Часть 24 | Часть 25 | Часть 26 | Часть 27 | Часть 28
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Обязательное МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАВНОДЕЙСТВУЮЩЕЙ
|
Длина загруже- |
Интенсивность эквивалентной нагрузки n, кН/м (тс/м) пути, при |
|||
ния l, |
К = 1 |
К = 14 |
||
м |
a = 0 |
a = 0,5 |
a = 0 |
a = 0,5 |
1 |
49,03 (5,000) |
49,03 (5,000) |
686,5 (70,00) |
686,5 (70,00) |
1,5 |
39,15 (3,992) |
34,25 (3,493) |
548,1 (55,89) |
479,5 (48,90) |
2 |
30,55 (3,115) |
26,73 (2,726) |
427,7 (43,61) |
374,2 (38,16) |
3 |
24,16 (2,464) |
21,14 (2,156) |
338,3 (34,50) |
296,0 (30,18) |
4 |
21,69 (2,212) |
18,99 (1,936) |
303,7 (30,97) |
265,8 (27,10) |
5 |
20,37 (2,077) |
17,82 (1,817) |
285,2 (29,08) |
249,5 (25,44) |
6 |
19,50 (1,988) |
17,06 (1,740) |
272,9 (27,83) |
238,8 (24,35) |
7 |
18,84 (1,921) |
16,48 (1,681) |
263,7 (26,89) |
230,7 (23,53) |
8 |
18,32 (1,868) |
16,02 (1,634) |
256,4 (26,15) |
224,4 (22,88) |
9 |
17,87 (1,822) |
15,63 (1,594) |
250,2 (25,51) |
218,9 (22,32) |
10 |
17,47 (1,781) |
15,28 (1,558) |
244,5 (24,93) |
214,0 (21,82) |
12 |
16,78 (1,711) |
14,68 (1,497) |
234,9 (23,95) |
205,5 (20,96) |
14 |
16,19 (1,651) |
14,16 (1,444) |
226,6 (23,11) |
198,3 (20,22) |
16 |
15,66 (1,597) |
13,71 (1,398) |
219,3 (22,36) |
191,8 (19,56) |
18 |
15,19 (1,549) |
13,30 (1,356) |
212,7 (21,69) |
186,0 (18,97) |
20 |
14,76 (1,505) |
12,92 (1,317) |
206,6 (21,07) |
180,8 (18,44) |
25 |
13,85 (1,412) |
12,12 (1,236) |
193,9 (19,77) |
169,7 (17,30) |
30 |
13,10 (1,336) |
11,46 (1,169) |
183,4 (18,70) |
160,5 (16,37) |
35 |
12,50 (1,275) |
10,94 (1,116) |
175,0 (17,85) |
153,2 (15,62) |
40 |
12,01 (1,225) |
10,51 (1,072) |
168,2 (17,15) |
147,2 (15,01) |
45 |
11,61 (1,184) |
10,16 (1,036) |
162,6 (16,58) |
142,2 (14,50) |
50 |
11,29 (1,151) |
9,875 (1,007) |
158,0 (16,11) |
138,3 (14,10) |
60 |
10,80 (1,101) |
9,807 (1,000) |
151,1 (15,41) |
137,3 (14,00) |
70 |
10,47 (1,068) |
9,807 (1,000) |
146,6 (14,95) |
137,3 (14,00) |
80 |
10,26 (1,046) |
9,807 (1,000) |
143,6 (14,64) |
137,3 (14,00) |
90 |
10,10 (1,030) |
9,807 (1,000) |
141,4 (14,42) |
137,3 (14,00) |
100 |
10,00 (1,020) |
9,807 (1,000) |
140,0 (14,28) |
137,3 (14,00) |
110 |
9,944 (1,014) |
9,807 (1,000) |
139,3 (14,20) |
137,3 (14,00) |
120 |
9,895 (1,009) |
9,807 (1,000) |
138,6 (14,13) |
137,3 (14,00) |
130 |
9,865 (1,006) |
9,807 (1,000) |
138,1 (14,08) |
137,3 (14,00) |
140 |
9,846 (1,004) |
9,807 (1,000) |
137,9 (14,06) |
137,3 (14,00) |
150 и более |
9,807 (1,000) |
9,807 (1,000) |
137,3 (14,00) |
137,3 (14,00) |
П р и м е ч а н и я: 1. Эквивалентные нагрузки, рассчитываемые в кН/м пути при значениях параметров 1,5 £ l £ 50 м (a = 0 и a = 0,5) и l > 50 м (a = 0), получены по формуле
,
где е = 2,718... — основание натуральных логарифмов.
2. Для промежуточных значений длин загружения l и промежуточных положений вершин линий влияния величины нагрузки n следует определять по интерполяции.
В случаях, оговоренных ниже, при загружении линий влияния следует применять нагрузки — равномерную 9,81 К кН/м (К тс/м) пути и от порожнего подвижного состава, указанные в п. 2.11.
2*. При расчете элементов мостов следует учитывать передачу и распределение давления элементами верхнего строения пути, при этом эквивалентную нагрузку n необходимо принимать:
а) при определении местного давления, передаваемого мостовыми поперечинами, а также металлическими скреплениями (с резиновыми прокладками) при укладке рельсов по железобетонной плите, — равной 24,5К кН/м (2,50К тс/м) пути, для расчета по устойчивости стенки балки — не более 19,62К кН/м (2К тс/м) пути;
б) при определении местного давления, передаваемого плитой балластного корыта (во всех случаях), а также при определении усилий для расчета плиты поперек пути — равной 19,62К кН/м (2К тс/м) пути, вдоль пути — не более 19,62К кН/м (2К тс/м) пути.
П р и м е ч а н и я*: 1. При устройстве пути на балласте значение n £ 19,62К кН/м (2К тс/м) при l £ 25 м следует принимать (в том числе для расчета опор, если балластный слой непрерывен) соответствующим a = 0,5 независимо от положения вершин линий влияния.
2. Величину нагрузки для расчета плиты балластного корыта следует принимать равной n/b, кПа (тс/м), где b — ширина распределения нагрузки, м, принимаемая равной 2,7 - h или 2,7 - 2h (в зависимости от того, что является более неблагоприятным при расчете отдельных сечений плиты), но не более ширины балластного корыта;
h — расстояние от подошвы шпал до верха плиты. м.
3*. При криволинейном, зубчатом (близком к треугольному) и четырехугольном очертаниях однозначные линии влияния и отдельно загруженные участки двузначных линий влияния при коэффициенте искаженности y < 1,10 (отношение площади треугольной линии влияния к площади рассматриваемой линии влияния при одинаковых длинах линий влияния и при одинаковых их наибольших ординатах) загружаются эквивалентной нагрузкой n согласно п. 2* настоящего приложения.
4. При криволинейном очертании однозначные линии влияния и отдельно загружаемые участки двузначных линий влияния при коэффициенте искаженности y ³ 1,10 и длине l ³ 2м загружаются согласно п. 2* настоящего приложения с учетом следующих указаний:
а) при 1,10 £ Y £ 1,40 (за исключением случая устройства пути на балласте и l < 50 м) с увеличением интенсивности эквивалентной нагрузки на величину, %, равную е (y — 1), где е — коэффициент, определяемый по черт. 1.
При устройстве пути на балласте и l < 50 м величину n следует принимать по табл. 1, причем для l £ 10 м независимо от положения вершин линий влияния — по графе, соответствующей a = 0,5;
б) при y > 1,40 следует суммировать от загружения частей линии влияния.
Включающая вершину часть линии влияния длиной l1 и площадью A1 (черт. 2), ограниченная ординатами у1 и у2, загружается на максимум (в соответствии с l1 и a1); остальная часть линии влияния (А—А1) загружается нагрузкой 9,81К кН/м (К тс/м) пути.
При этом суммарную величину усилия следует принимать не менее n(А1+А2), где n — определяется в соответствии с l и a всей линии влияния.
Длину l1 (см. черт. 2) следует назначать с учетом расчетной схемы конструкции.
5. Усилия (рассматриваемого знака) по линиям влияния, состоящим из нескольких участков, следует определять суммированием результатов загружения отдельных, рядом расположенных участков всей или части линии влияния.
В соответствии с очертанием линий влияния и значениями величин l и a для участков следует загружать:
два участка рассматриваемого знака, расположенные рядом или разделенные участком иного знака, при общей длине этих (двух или трех) участков менее 80 м;
один участок рассматриваемого знака при длине 80 м и более;
остальные участки того же знака — нагрузкой 9,81К кН/м (К тс/м) пути.
Разделяющие участки иного знака следует загружать нагрузкой 13,73 кН/м (1,4 тс/м) пути, а при наличии таких участков длиной до 20 м один из них не загружают.
Примеры некоторых загружений приведены на черт. 3 и 4.
6*. При расчете массивных устоев мостов с разрезными балочными пролетными строениями загружение пролета одновременно с призмой обрушения или пролета с устоем следует производить в соответствии с черт. 4 и табл. 2.
Длину загружения призмы обрушения следует принимать равной половине высоты от подошвы шпал до рассматриваемого сечения опоры.
Таблица 2
Схема загружения (см. черт. 4) |
Загружаемая часть моста |
Длина загружаемых участков, м |
Ограничение |
Принимаемое положение вершины линии влияния a |
Эквивалентная нагрузка, кН/м (тс/м) пути |
|
Пролет |
l1 |
|
0* |
n1 |
а |
Устой |
l2 £ 20 |
l = l1 + l2 + l3 £ 80 |
- |
0 |
|
Призма обрушения |
l3 |
|
0,5 |
n3 £ 19,62К (2К) |
|
Пролет |
l1 |
|
0 |
n1 |
б |
Устой |
l2 £ 20 |
l = l1 + l2 + l3 ³ 80 |
- |
0 |
|
Призма обрушения |
l3 |
|
- |
n3 = 9,81К (К) |
|
Пролет |
l1 |
|
- |
n1 = 9,81К (К) |
б2 |
Устой |
l2 £ 20 |
l = l1 + l2 + l3 ³ 80 |
- |
0 |
|
Призма обрушения |
l3 |
|
0,5 |
n3 |
в |
Пролет |
l1 |
|
0 |
n1 |
|
Устой |
l2 |
l1 + l2 £ 80 |
0,5 |
n2 £ 19,62К (2К) |
г1 |
Пролет |
l1 |
|
0 |
n1 |
|
Устой |
l2 |
l1 + l2 ³ 80 |
- |
n2 = 9,81К (К) |
|
Пролет |
l1 |
|
- |
n1 = 9,81К (К) |
г2 |
Устой |
l2 |
l1 + l2 ³ 80 |
0,5 |
n2 |
* При устройстве езды на балласте l1 < 25 м следует принимать a = 0,5 (см. п. 2).
Коэффициент надежности по нагрузке следует принимать, руководствуясь приведенной длиной загружения, равной сумме длин участков, на которых в каждом случае размещается временная нагрузка.
7. При загружении пролетных строений, расположенных на кривых, величину нагрузки n следует принимать с коэффициентом, отражающим влияние смещения центра тяжести подвижного состава, причем расчет следует осуществлять дважды:
а) с учетом центробежной силы и динамического коэффициента, но без учета силовых факторов, возникающих вследствие возвышения наружного рельса;
б) без учета центробежной силы и динамического коэффициента, но с учетом силовых факторов, возникающих вследствие возвышения наружного рельса.
8. При расчете на выносливость максимальное и минимальное усилия (напряжения) по линиям влияния, указанным в п. 5, определяются невыгоднейшим из загружений, возникающих от подвижного состава, и состоящим из нагрузки eСК (которой загружается только один участок) и нагрузки 9,81К кН/м (К тс/м) пути. Загружение ведется последовательно по участкам линии влияния — отдельно справа налево и слева направо (черт. 5). При симметричной линии влияния производится загружение в одном направлении.
ПРИЛОЖЕНИЕ 6*
Справочное
Таблица 1
Длина |
Эквивалентные нагрузки, кН/м (тс/м), при разных положениях вершин треугольных линий влияния |
||
загружения |
НК-80 |
НГ-60 |
|
l, м |
в середине и четверти |
на конце |
в любой точке |
4 |
176,5 (18,00) |
215,7 (22,00) |
117,7 (12,00) |
5 |
163,2 (16,64) |
200,8 (20,48) |
117,7 (12,00) |
6 |
156,9 (16,20) |
183,1 (18,67) |
114,4 (11,67) |
7 |
147,3 (15,02) |
166,6 (16,99) |
108,1 (11,02) |
8 |
137,3 (14,00) |
152,0 (15,50) |
101,1 (10,31) |
9 |
127,9 (13,04) |
139,5 (14,22) |
94,4 (9,63) |
10 |
119,2 (12,16) |
128,7 (13,12) |
88,3 (9,00) |
11 |
111,5 (11,37) |
119,3 (12,17) |
82,7 (8,43) |
12 |
104,6 (10,67) |
111,1 (11,33) |
77,7 (7,92) |
13 |
98,46 (10,04) |
104,0 (10,60) |
73,1 (7,45) |
14 |
92,87 (9,47) |
97,7 (9,96) |
69,0 (7,04) |
15 |
87,87 (8,96) |
92,1 (9,39) |
65,4 (6,67) |
16 |
83,36 (8,50) |
87,1 (8,88) |
62,1 (6,33) |
18 |
75,51 (7,70) |
78,4 (8,00) |
56,3 (5,74) |
20 |
69,04 (7,04) |
71,4 (7,28) |
51,5 (5,25) |
22 |
63,55 (6,48) |
65,5 (6,68) |
47,4 (4,83) |
24 |
58,84 (6,00) |
60,5 (6,17) |
43,9 (4,48) |
26 |
54,82 (5,59) |
56,2 (5,73) |
40,9 (4,17) |
28 |
51,19 (5,22) |
52,5 (5,35) |
38,2 (3,90) |
30 |
48,15 (4,91) |
49,1 (5,01) |
36,0 (3,67) |
32 |
45,31 (4,62) |
46,3 (4,72) |
33,9 (3,46) |
36 |
40,70 (4,15) |
41,4 (4,22) |
30,4 (3,10) |
40 |
36,87 (3,76) |
37,5 (3,82) |
27,6 (2,81) |
50 |
29,91 (3,05) |
30,2 (3,08) |
22,4 (2,28) |
60 |
25,11 (2,56) |
25,4 (2,59) |
18,8 (1,92) |
70 |
21,67 (2,21) |
21,9 (2,23) |
16,2 (1,65) |
80 |
19,02 (1,94) |
19,2 (1,96) |
14,2 (1,45) |
П р и м е ч а н и е. Эквивалентные нагрузки, кН/м, вычислены по формулам:
для колесной нагрузки НК-80:
а) при 0 £ a £ 0,25
;
б) при 0,25 < a £ 0,50
;
для гусеничной нагрузки НГ-60
.
Часть 1 | Часть 2 | Часть 3 | Часть 4 | Часть 5 | Часть 6 | Часть 7 | Часть 8 | Часть 9 | Часть 10 | Часть 11 | Часть 12 | Часть 13 | Часть 14 | Часть 15 | Часть 16 | Часть 17 | Часть 18 | Часть 19 | Часть 20 | Часть 21 | Часть 22 | Часть 23 | Часть 24 | Часть 25 | Часть 26 | Часть 27 | Часть 28
Хотите оперативно узнавать о новых публикациях нормативных документов на портале? Подпишитесь на рассылку новостей!